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雙金屬缸套的2種方法
雙金屬缸套依據(jù)是不是與冷卻液觸碰而分成干式和濕試二種。
1 干式雙金屬缸套的特性是雙金屬缸套的外表面不與冷凍液觸碰。為了更好地得到與雙金屬缸套充足的具體觸碰總面積以保證排熱實(shí)際效果和雙金屬缸套的定位，干雙金屬缸套的外表面和雙金屬缸套孔的雙金屬缸套孔的內(nèi)表面具備高加工精度，而且通常選用過渡配合。除此之外，干式雙金屬缸套非常薄，有一些僅有1mm厚。干式汽缸套的外圓上的下方具備小的錐度，用以輕按氣缸體。頂端（或雙金屬缸套孔的底端）能帶或沒有法蘭。法蘭過渡配合不大，由于法蘭有利于定位。干式雙金屬缸套的特點(diǎn)是不易滲水、雙金屬缸套構(gòu)造的剛度非常大、不會有穴蝕、雙金屬缸套芯間距小、人體品質(zhì)小;缺陷是檢修和拆換不方便，排熱作用差。在雙金屬缸套直徑低于120mm的汽車發(fā)動機(jī)中，因?yàn)槠涔崃啃?，因而被普遍?yīng)用。值得一提的是，國外汽車柴油發(fā)動機(jī)的干式缸套發(fā)展趨勢快速，由于其以上優(yōu)點(diǎn)更加突顯。
2 濕試雙金屬缸套的外表面與冷凍液直接接觸，它比干缸套更厚。濕試缸套的切向定位通常在于與發(fā)動機(jī)缸體過渡配合的上方和下邊2個圓形帶，而且徑向定位是運(yùn)用上方凸臺的下邊平面圖。雙金屬缸套的下邊由1至3個耐高溫的 耐酸堿塑膠密封件密封。密封方式有三種種類：密封型和工作壓力密封型。伴隨著柴油機(jī)加強(qiáng)水平的提升，濕試缸套的穴蝕變成一個明顯的問題。因而，一些柴油機(jī)汽缸套具備三個密封環(huán)，而且A上邊一部分與冷卻液觸碰以避免相互配合表面上銹蝕。它便于拆裝，可以消化吸收震動并降低氣穴現(xiàn)象。一些 雙重丁二烯 - pe丁苯橡膠密封冷卻液;下一個是用硅膠制品做成的，以密封油，這兩個不可以錯。有一些仍在雙金屬缸套上安裝密封圈，以提升雙金屬缸套的剛度。雙金屬缸套的上方通常由金屬材料板材（法蘭下平面圖上的銅或鋁墊，鋁合金型材雙金屬缸套的鋁墊，及其沒有銅墊以避免電化學(xué)反應(yīng)）密封。
